Fuente: LUN
En Chile ha sido el modelo A320neo de Airbus, el mayor fabricante de aviones del mundo. La empresa radicada en Toulouse, Francia, ha vendido 15.000 unidades a nivel global, de las cuales en torno a 1.000 fueron compradas en Latinoamérica. En Chile, la totalidad de las flotas de Jet Smart y Sky son de dicho modelo, y Latam tiene otras tantas. En tiempos de Covid-19, cuando el miedo al contagio aleja a los pasajeros, los fabricantes del A320neo esgrimen como garantía de seguridad el uso de filtros especializados que neutralizan los riesgos sanitarios. Así lo asegura el español Arturo Barreira, presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe.
¿Garantía de seguridad ante el Covid tiene un pasajero? -Desde 1994 todos nuestros aviones tienen filtros HEPA (High Efficiency Particulate Air) que anulan las partículas y los patógenos los viruscon un 99,9 % de eficiencia. Uno lo nota cuando ingresa al avión y siente ese viento fresco que hace ruido. Ese aire va de arriba abajo, entonces hace una especie de lavado que luego es absorbido en la zona del piso. A eso se agrega su frecuencia de renovación: en una oficina el aire se renueva cada 20 minutos; en un avión, cada dos o tres, porque se mueve a una velocidad de un metro por segundo. Todo ese lavado hace que los aerosoles de la respiración caigan y que no haya transferencia longitudinal de las partículas. El caballito de batalla del low cost.
¿ Hay datos que avalen eso? Hace unos meses lanzamos un estudio que mostró cómo operan los aerosoles de la respiración y los estornudos arriba del avión. En él participaron biólogos y médicos que aplicaron nuestras herramientas computacionales de mecánica de flujos. Se analizaron 50 millones de puntos del aire y la conclusión fue que en un ambiente de cabina llena -que incluye tanto donde van los pilotos como los pasajeros-, con todos usando máscaras, la probabilidad de infectarse es menor a la que existe a dos metros de distancia, también con mascarilla. Los resultados coinciden con estudios que han hecho otros dos fabricantes de aviones y con uno del Departamento de Defensa de Estados Unidos. Todo ello indica que el medio más seguro para viajar en tiempos de Covid-19 es el avión.
¿Cómo ha impactado la pandemia a la industria? -Nunca se había vivido algo parecido, ni la crisis post Torres Gemelas ni la última crisis financiera se le pueden acercar, porque fueron acotadas a territorios y el Covid es global, con una caída en los vuelos que llegó hasta el 80%.
¿ Cómo la ha enfrentado Airbus? -Lo primero fue asegurar la salud de los empleados, para lo cual adaptamos nuestros procesos de fabricación para asegurar el distanciamiento social tanto en fábricas como en oficinas. También hemos tenido mayor contacto con nuestros proveedores y clientes, porque la pandemia ha afectado los procesos logísticos y la demanda. Así revisamos las tasas de producción y, por ejemplo, en los aviones de la familia 320, que es el avión más vendido del mundo, pasamos de 60 unidades al mes a 40. También tomamos medidas para maximizar nuestra caja y minimizar los gastos con proyectos, intentando obtener líneas de crédito. Pudimos levantar 15 mil millones de euros de caja para ayudarnos en el proceso. –
¿Cómo ven la recuperación? -Ya se ve la reactivación en lugares como China, donde el mercado doméstico está prácticamente recuperado. En América Latina, en tanto, los primeros en retomar han sido Brasil y México. Creemos que los primeros mercados en salir serán los domésticos, luego los regionales y por último los internacionales de largo radio. En nuestro escenario base prevemos volver a volúmenes de 2019 a principios de 2023. –
¿ Cómo abordarán la contaminación por emisiones? -Hace poco lanzamos el Zero Emission Aircraft, un proyecto de aviones de cero emisiones que está basado en tres propuestas. Una de 100 plazas con un alcance de 1.000 millas náuticas de tipo turbo hélice, que sería un avión regional. Un segundo prospecto es un avión similar a los de hoy, de turbo reacción, con 200 asientos y un alcance de 2.000 millas náuticas. El tercero es un ala volante o Blended wing body que también tiene 200 plazas y 2.000 millas de alcance. Son tecnologías basadas en el hidrógeno, que tiene cero emisiones. La idea es que vean la luz en torno a 2035.
¿ Cómo ven el mercado chileno? -En Chile casi el 70% de los aviones que vuelan son de nuestra marca y tenemos como clientes a las tres líneas, con unos 150 aviones por entregar. Es un mercado que seguimos con mucha atención y cariño por toda la exposición que tenemos en él.
