Por Marcel Riwalsky

 

Hace poco más de un año, aproveché la oportunidad para hablar sobre el tema de la aviación que trae la paz. Usé la frase ‘traer paz’ ​​porque la aviación une a personas y naciones, promoviendo el crecimiento económico y creando prosperidad, incluso en regiones más remotas. Se forman vínculos entre países, fomentando el intercambio de ideas y creando oportunidades de negocio. Las personas que se conocen y se comprenden, y que viajan a los países de los demás, serán menos vulnerables a los conflictos.

 

Ahora, un tiempo después, nos enfrentamos a una época en que la aviación se ha visto fuertemente disminuida. Y la razón es una enfermedad, un virus o, más bien, la velocidad de su propagación, aunque debido al rendimiento y los sistemas de filtrado altamente eficientes a bordo, el peligro de contraer el virus en un avión es muy bajo, incluso cuando se está sentado cerca de algún otro pasajero ya contagiado. Por supuesto, no existe una garantía del cien por cien de no infección, sobre todo debido a las puertas de embarque, las terminales aeroportuarias y los destinos, donde el aire no siempre se produce o se filtra a la velocidad o con la calidad de un avión, que es homologable a ese mismo proceso en un quirófano.

 

La industria de la aviación no hizo nada para merecer esta situación, que es el argumento que la mayoría de los jefes de aerolíneas y aeropuertos plantean cuando solicitan ayudas estatales. Y es cierto: nadie en la industria de la aviación es responsable de este desastre. Si hay culpables o si pueden ser identificados aún sigue siendo una cuestión abierta; este problema probablemente nunca se resolverá de manera concluyente. Lo que sí sabemos, sin embargo, es que el contacto demasiado estrecho entre los animales (salvajes) y los humanos pudo influir.

 

¿Y ahora, qué? Desde junio pasado, los aviones de pasajeros, prácticamente todos los cuales habían estado en tierra, regresaron al aire lenta pero de manera segura. No obstante, todavía estamos muy lejos de los niveles de tráfico aéreo anteriores a la crisis. Aparte de la carga aérea, la red mundial de aerolíneas se  estancó casi por completo. La carga aérea es una excepción, ya que casi todos los gobiernos tienen al menos un interés mínimo en mantener las cadenas de suministro, especialmente porque no se sabe que la carga y el equipaje transporten (y por lo tanto propaguen) el virus.

 

Algunas aerolíneas no volverán a incorporarse al mercado cuando esta crisis comience a resolverse porque ya no existirán. Otras aerolíneas que se suponía que habían muerto todavía están allí, o de nuevo; debido a las abundantes ayudas estatales, la competencia distorsionada es un factor. Irónicamente, los participantes débiles del mercado, ahora podrían convertirse en ganadores temporales. Lamentablemente, no existe un enfoque a escala de la Unión Europea para las ayudas estatales a las líneas aéreas y aeropuertos, por lo que dicho aporte creará distorsiones del mercado definitivamente.

 

El modelo francés comprende fundamentalmente subvenciones destinadas a evitar que las aerolíneas renuncien a los vuelos cortos y domésticos, mientras que Italia no ha impuesto ninguna condición, aparte de la reducción por planilla. Por tanto, lo que estamos viendo un gran nivel de desigualdad. ¿Los precios subirán o bajarán? Probablemente se den ambos casos. Aumentarán como resultado de una menor oferta y una mayor presión sobre los márgenes; y caerán como resultado de que algunos proveedores intenten acelerar la dinámica del mercado y, en general, aumentar la ocupación de cabina, en ciertas rutas.

 

Personalmente, creo que el modelo discutido en los Estados Unidos tiene sentido: la idea es subsidiar fuertemente todas o algunas rutas inicialmente, a través de ayudas estatales, y luego reducir gradualmente dicha financiación, restaurando así rápidamente parte de la oferta original, por un lado y el suministro de infraestructura, por el otro. Es decir, frecuencia de vuelo, por otro. Obviamente, esto conduciría a que las rutas individuales se volaran medio vacías al principio. La oferta y la demanda se equilibrarán así de rápido.

 

Conclusión: los ángeles de la paz seguirán volando, pero menos en el corto plazo. Otro motivo para cuidarlos bien.

 

El autor es el fundador y organizador líder de la plataforma internacional de Aviation Event