Airbus SE (símbolo bursátil: AIR) ha presentado los resultados financieros consolidados del primer trimestre (T1) de 2020, que finalizó el 31 de marzo.

“Observamos un sólido comienzo de año tanto comercial como industrial, pero rápidamente hemos sentido el impacto de la pandemia de COVID-19 en nuestras cifras”, afirmó Guillaume Faury, Chief Executive Officer de Airbus. “Nos encontramos ahora en medio de la crisis más grave que ha conocido nunca la industria aeroespacial. Estamos implementando una serie de medidas para garantizar el futuro de Airbus. Nos pusimos en marcha muy pronto, reforzando la liquidez disponible para apoyar nuestra flexibilidad financiera. Estamos ajustando las cadencias de producción de aviones comerciales a la demanda de los clientes y nos estamos centrando en la contención del efectivo y en la estructura de costes a más largo plazo a fin de garantizar que podamos volver a nuestra forma habitual de operar una vez que la situación mejore. La salud y la seguridad de los empleados de Airbus es en todo

momento nuestra principal prioridad. Ahora debemos trabajar como sector para restaurar la confianza de los pasajeros en los viajes aéreos mientras aprendemos a coexistir con esta pandemia. La resiliencia de nuestra compañía será la base para garantizar la continuidad de la actividad”, añadió.

Los pedidos netos de aviones comerciales ascendieron a 290 (1T 2019: -58 aviones) con una cartera de pedidos que incluye 7.650 aviones comerciales a 31 de marzo de 2020. Airbus Helicopters registró 54 pedidos netos (1T 2019: 66 unidades), que incluyen 21 H145, 15 UH-72 Lakotas para el Ejército de los EE.UU. y 2 Super Pumas. Los pedidos recibidos de Airbus Defence and Space de 1.700 millones de euros incluyeron servicios para aviones militares, así como nuevos contratos en telecomunicación y en inteligencia conectada. También se incluye el contrato del demostrador de la Fase 1A para el programa del Futuro Sistema Aéreo de Combate europeo.

Los ​ingresos consolidados disminuyeron hasta los 10.600 millones de euros (1T 2019: 12.500 millones de euros), lo que refleja la difícil coyuntura del mercado que afecta al negocio de los aviones comerciales con 40 entregas menos que el año anterior durante este periodo, compensadas parcialmente por un mejor mix y unos tipos de cambio más favorables. Se entregaron un total de 122 aviones comerciales (1T 2019: 162 aviones) que comprendieron 8 aviones A220, 96 aviones de la familia A320, 4 aviones A330 y 14 aviones A350. Airbus Helicopters entregó 47 helicópteros (1T 2019: 46 unidades) con un aumento de los ingresos de un 19% que refleja un mix de entregas favorable y el crecimiento de los servicios. Los ingresos de Airbus Defence and Space se mantuvieron estables en comparación con el año anterior. En este trimestre se entregó un avión de transporte A400M.

El ​EBIT ajustado ​consolidado –una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuraciones o efectos de los tipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición de empresas– descendió hasta los 281 millones de euros (1T 2019: 549 millones de euros) debido principalmente a Airbus.

El EBIT ajustado de Airbus de 191 millones de euros (1T 2019: 463 millones de euros​ )

reflejó, principalmente, unas entregas inferiores de aviones comerciales y los costes relacionados, compensadas parcialmente por el efecto positivo de los tipos de cambio.

Airbus siguió realizando avances industriales en el primer trimestre, pero no pudieron entregarse unos 60 aviones debido a la pandemia de COVID-19. Tal y como se anunció a principios de abril, debido a la situación provocada por el COVID-19, la media de la cadencia mensual de producción se ha ajustado a 40 para la familia A320, 2 para el A330 y 6 para el A350, lo que representa una reducción de aproximadamente un tercio en comparación con las cadencias de producción previas a la crisis. En cuanto al A220, la línea de montaje final de Mirabel (Canadá) tiene previsto regresar progresivamente a una cadencia mensual de 4 aviones.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters se incrementó hasta los 53 millones de euros (1T 2019: 15 millones de euros), reflejando un mix de entregas favorable y el crecimiento de los servicios.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space se redujo hasta los 15 millones de euros (1T 2019: 101 millones de euros), reflejando un rendimiento inferior de la actividad, lo que también incluye a Space Systems. Debido a la gravedad de la pandemia de coronavirus, se está evaluando el impacto adicional que esta puede tener en el negocio y se ajustará el plan de reestructuración en Defence and Space en consonancia.

Los ​gastos de I+D autofinanciado consolidados ascendieron a un total de 663 millones de euros (1T 2019: 654 millones de euros).

El ​EBIT (declarado) consolidado fue de 79 millones de euros (1T 2019: 181 millones de euros), incluyendo ajustes por un total neto de -202 millones de euros. Estos ajustes comprendieron:

  • ●  -33 millones de euros relacionados con el coste del programa A380
  • ●  -134 millones de euros relacionados con el desajuste de pagos en dólares previos a la entrega y la revaluación del balance

  • ● -35 millones de euros de otros costes, incluyendo los de cumplimiento

    La ​pérdida por acción consolidada declarada de -0,61 euros (beneficio por acción del 1T 2019: 0,05 euros) incluye el resultado financiero de -477 millones de euros (1T 2019: -43 millones de euros). El resultado financiero incluye -245 millones de euros netos asociados a instrumentos financieros de Dassault Aviation y -136 millones de euros por el deterioro total del préstamo a OneWeb, que se declaró en quiebra según el capítulo 11 a finales de marzo.

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    La ​pérdida neta consolidada​ se situó en -481 millones de euros (beneficio neto 1T 2019:

    40 millones de euros).

    El ​flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes se situó en -8.030 millones de euros (1T 2019: -4.341 millones de euros), e incluyó el pago de -3.600 millones de euros en penalizaciones que corresponden al acuerdo de cumplimiento con las autoridades alcanzado en enero de 2020. A pesar de la reducción en las entregas de aviones comerciales y la importante acumulación de inventario, el flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes se situó a un nivel similar al del primer trimestre de 2019, si excluimos el pago de la sanción. El ​flujo de caja libre consolidado fue de -8.501 millones de euros (1T 2019: -4.448 millones de euros). La posición de tesorería neta consolidada a 31 de marzo de 2020 se situó en 3.600 millones de euros (cierre ejercicio 2019: 12.500 millones de euros), con una posición de tesorería bruta​ de 18.400 millones de euros (cierre ejercicio 2019: 22.700 millones de euros).

    Dado el actual entorno por el COVID-19, se anunciaron una serie de medidas a finales de marzo de 2020 para proteger la liquidez financiera de la compañía y seguir financiando sus operaciones. Entre ellas se incluyó la apertura de una línea de crédito por valor de 15.000 millones de euros, la retirada de la propuesta de pago del dividendo para 2019 y la suspensión del complemento voluntario a la financiación de las pensiones. Además, se emitió un bono por 2.500 millones de euros que canceló parcialmente la línea de crédito de 15.000 millones de euros, y que se liquidó el 7 de abril de 2020. En los próximos trimestres, la compañía seguirá centrándose en la conservación del efectivo y reducirá el flujo de salidas de caja. Además de reducir los gastos de capital previstos en 2020 en unos 700 millones de euros hasta los 1.900 millones de euros, las medidas puestas en marcha

    también incluyen el aplazamiento y la suspensión de las actividades que no sean críticas para la continuidad de la actividad y hacer frente a los compromisos con los clientes y con el cumplimiento.

    Las previsiones para 2020 también se retiraron en marzo. Las repercusiones del COVID-19 en el negocio continúan evaluándose y, dada la visibilidad limitada que existe actualmente, en concreto en lo relativo a las entregas, no se realizan nuevas previsiones.