Airbus publica sus resultados del primer semestre (1S) de 2020

Airbus publica sus resultados del primer semestre (1S) de 2020

• ●  Sistema industrial adaptado a los nuevos niveles de producción, contención del efectivo y de la redimensionamiento de la actividad.
• ●  Las cifras del primer semestre reflejan el impacto por covid-19 mitigado por las medidas de adaptación
• ●  Ingresos de 18.900 millones de euros; EBIT ajustado de -900 millones de euros que incluye -900 millones de euros de cargos relacionados con covid-19
• ●  EBIT (declarado) de -1.600 millones de euros; pérdida por acción (declarada) de -2,45 euros
• ●  Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes de -12.400 millones de euros, de los que -4.400 millones de euros corresponden al segundo semestre
• ●  La fuerte liquidez sostiene la resiliencia y la flexibilidad de la compañía

  Ámsterdam, 30 de julio de 2020 ​– Airbus SE (símbolo bursátil: AIR) ha presentado sus resultados financieros consolidados correspondientes al primer semestre (1S) finalizado el 30 de junio de 2020.

  “El impacto de la pandemia de covid-19 en nuestros resultados financieros se ha hecho muy evidente en el segundo trimestre, con unas entregas de aviones comerciales que se han reducido a la mitad en el primer semestre en comparación con el año pasado”, afirmó el Chief Executive Officer de Airbus Guillaume Faury. “Hemos dimensionado la actividad desde una perspectiva industrial para enfrentarnos al nuevo entorno del mercado, y la cadena de suministro está trabajando de acuerdo con el nuevo plan. No queremos emplear efectivo antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes en el segundo semestre de 2020. Nos enfrentamos a una situación compleja y rodeada de incertidumbres, pero consideramos que, con las decisiones que hemos tomado, estamos preparados adecuadamente para atravesar estos momentos tan difíciles para nuestro sector”.

  Los pedidos netos de aviones comerciales ascendieron a 298 (1S 2019: 88 aviones), de los cuales 8 aviones correspondieron al segundo trimestre, y la cartera de pedidos alcanzó los 7.584 aviones comerciales a 30 de junio de 2020. Airbus Helicopters registró 75 pedidos netos (1S 2019: 123 unidades), entre ellos, 3 H145, 1 Super Puma y 1 H160 durante el segundo trimestre. Los pedidos recibidos de Airbus Defence and Space se incrementaron hasta los 5.600 millones de euros.

• Los ​ingresos​ consolidados se redujeron hasta los 18.900 millones de euros (1S 2019: 30.900 millones de euros), debido al difícil entorno de mercado que afecta al negocio de los aviones comerciales y que supone alrededor de un 50% menos de entregas respecto al mismo periodo del año anterior. Esta situación se vio compensada en parte por unos tipos de cambio más favorables. Se entregaron un total de 196 aviones comerciales (1S 2019: 389 aviones) que consistieron en 11 aviones A220, 157 aviones de la familia A320, 5 aviones A330 y 23 aviones A350. Airbus Helicopters registró unos ingresos estables debido a una cantidad inferior de entregas, que ascendieron a 104 unidades (1S 2019: 143 unidades), compensada en parte por una mayor facturación en servicios. Los ingresos de Airbus Defence and Space se vieron afectados por un menor volumen y mix –especialmente en Space Systems– y por los retrasos provocados por la situación por covid-19 en diversos programas.

  El ​EBIT ajustado​ consolidado –una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuración o efectos de los tipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición de empresas– se situó en -945 millones de euros (1S 2019: 2.529 millones de euros).

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  El EBIT ajustado de -1.307 millones de euros (1S 2019: 2.193 millones de euros​ ) reflejó

  principalmente unas entregas de aviones comerciales inferiores y una menor eficiencia de los costes. Se han tomado medidas para adaptar la estructura de los costes a los nuevos niveles de producción y según se ejecuta el plan, se están materializando sus beneficios. En el EBIT ajustado se incluyen asimismo -900 millones de euros por cargos asociados por covid-19.

  En estos momentos la cadencia de fabricación de aviones comerciales se ha ajustado al nuevo plan de producción en respuesta a la situación por covid-19 anunciado en abril de 2020. La actual situación del mercado ha provocado un ligero ajuste en la cadencia del A350 de 6 a 5 aviones al mes por el momento. En cuanto al A220, se prevé que la línea de montaje final (FAL) de Mirabel (Canadá) vuelva progresivamente a la cadencia de 4 aviones, el nivel previo al covid-19. Por su parte, la nueva FAL de Mobile (EE.UU.) se puso en marcha en mayo, según lo previsto. A finales de junio, no se pudieron entregar unos 145 aviones comerciales debido a la situación por covid-19.

  El EBIT ajustado de Airbus Helicopters se incrementó hasta los 152 millones de euros (1S 2019: 125 millones de euros), reflejando un mix favorable, especialmente en el sector militar, y una mayor facturación de servicios, pero reduciéndose en parte debido a unas entregas inferiores. La Agencia Europea de Seguridad Aérea certificó recientemente los helicópteros H145 de cinco palas y el H160.

  El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space se redujo hasta los 186 millones de euros (1S 2019: 233 millones de euros), reflejando el impacto del covid-19 –principalmente en Space Systems– y compensándose en parte por las medidas de reducción de costes. El plan de reestructuración de la división se actualizó para reflejar también el impacto de la pandemia de coronavirus.

  Durante el primer semestre de 2020 se entregaron tres aviones de transporte A400M. Asimismo, en el primer semestre de 2020 se consiguió la certificación de la capacidad de vuelo automático a bajo nivel y el lanzamiento simultáneo de paracaidistas, importantes hitos para lograr el pleno desarrollo del avión. Las actividades de retrofit del A400M progresan en estrecha colaboración con los clientes.

  Los ​gastos de I+D autofinanciado​ consolidados ascendieron en total a 1.396 millones de euros (1S 2019: 1.423 millones de euros).

  El ​EBIT​ (declarado) consolidado fue de -1.559 millones de euros (1S 2019: 2.093 millones de euros), incluyendo ajustes por un total neto de -614 millones de euros. Estos ajustes comprendieron:

  • ●  -332 millones de euros relacionados con el coste del programa A380, de los que -299

    millones de euros correspondieron al segundo trimestre;

  • ●  -165 millones de euros relacionados con el desajuste de pagos previos a la entrega en

    dólares y a la valoración del balance, de los que -31 millones de euros correspondieron

    al segundo trimestre;

  • ●  -117 millones de euros de otros costes, como los de cumplimiento, de los que -82

    millones de euros correspondieron al segundo trimestre.

    La ​pérdida por acción​ consolidada declarada de -2,45 euros (beneficio por acción del 1S 2019: 1,54 euros) incluye el resultado financiero de -429 millones de euros (1S 2019: -215 millones de euros). El resultado financiero refleja -212 millones de euros netos asociados a Dassault Aviation, así como al deterioro de un crédito a OneWeb contabilizado en el primer

    (2) trimestre de 2020 por un importe de -136 millones de euros. La ​pérdida neta​ consolidada​

    se situó en -1,919 millones de euros (beneficio neto 1S 2019: 1.197 millones de euros).

    El ​flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes ascendió a -12.440 millones de euros (1S 2019: -3.981 millones de euros) de los cuales -4.400 millones de euros correspondieron al segundo trimestre. La cifra correspondiente al primer trimestre de 2020 excluyendo el pago de penalizaciones (relacionada con el acuerdo alcanzado en enero con las autoridades sobre el cumplimiento) también se situó en -4.400 millones de euros, demostrando que las medidas de contención del efectivo y los ajustes de

    suministros entrantes han comenzado a surtir efecto. Estas medidas han compensado en parte una menor entrada de efectivo debido a la reducción en las entregas de aviones comerciales durante el segundo trimestre.

    Los gastos de capital se mantuvieron estables en el primer semestre en unos 900 millones de euros en comparación con el mismo periodo del año anterior, y el objetivo es llegar a los 1.900 millones de euros a final de 2020 en este concepto. El ​flujo de caja libre​ consolidado fue de -12.876 millones de euros (1S 2019: -4.116 millones de euros). La ​posición de deuda neta​ consolidada a 30 de junio de 2020 se situó en -586 millones de euros (posición de deuda neta cierre ejercicio 2019: 12.500 millones de euros), con una​ posición de tesorería bruta​ de 17.450 millones de euros (cierre ejercicio 2019: 22.700 millones de euros).

    En el mes de marzo se retiró la previsión de la compañía para el ejercicio 2020. Las repercusiones del covid-19 en el negocio continúan evaluándose y, dada la visibilidad limitada que existe actualmente, concretamente en lo relativo a las entregas, no se realizan nuevas previsiones.

    Acontecimientos clave posteriores al cierre

    Las conversaciones con los interlocutores sociales en torno al covid-19 continúan avanzando. Se espera que se contabilice una provisión para la reestructuración una vez que se cumplan las condiciones necesarias. Se espera que el importe se sitúe entre 1.200 y 1.600 millones de euros.

    La Serious Fraud Office del Reino Unido (SFO) ha solicitado la comparecencia de GPT

    Special Project Management Ltd (GPT) para su procesamiento por un único cargo de

    corrupción. GPT es una empresa del Reino Unido que operaba en Arabia Saudí, que fue

    adquirida por Airbus en 2007 y cesó en sus operaciones en abril de 2020. La investigación

    de la SFO se refería a acuerdos contractuales que se habían originado antes de la

    adquisición de GPT y que continuaron después. Una resolución sobre GPT, cualquiera que

    sea su contenido, no afectará al Deferred Prosecution Agreement del Reino Unido del 31 de (3)​

    enero de 2020 y se ha provisionado un importe en las cuentas de Airbus​ .

    El 24 de julio de 2020, la compañía anunció que había acordado con los Gobiernos de Francia y España modificar los contratos de inversión inicial reembolsable (IIR) del A350 para poner fin a una larga disputa en la Organización Mundial del Comercio (OMC) y dejar sin base la justificación de los aranceles impuestos por EE.UU. Tras 16 años de litigio en la OMC, este último paso elimina el último punto de controversia al modificar los contratos franceses y españoles e introducir el tipo de interés y la referencia para la evaluación de

    (3)​ riesgos que la OMC considera apropiados​ .