Fuente: SESAR
El 14 de julio de 2022, DFS, el proveedor alemán de servicios de navegación aérea, comenzó a utilizar el sistema de aterrizaje de precisión GBAS para condiciones climáticas adversas, en el aeropuerto de Frankfurt. Se trata del primer sistema de este tipo en el mundo.
DFS ha estado operando sistemas de aterrizaje de precisión digital, conocidos como sistemas de aumento basados en tierra (GBAS), en el aeropuerto de Bremen, desde 2012 y en el aeropuerto de Frankfurt, desde 2014. GBAS es el término utilizado para describir la navegación por satélite, aunque complementado con un sistema basado en tierra, también conocido como sistema de aumento. Solo esta combinación brinda la precisión requerida para aterrizajes de precisión.
Hasta ahora, el sistema se ha utilizado para aterrizajes con buena visibilidad. Desde el 14 de julio de 2022, los aviones pueden acercarse al aeropuerto de Frankfurt utilizando GBAS incluso en condiciones climáticas adversas. Tales condiciones meteorológicas se conocen como categoría meteorológica II, o CAT II. Es decir, una base de nubes de 30 metros y una visibilidad mínima de 300 metros.
Capacidad de pista completa disponible, incluso con mal tiempo
GBAS se une así al sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) establecido en las filas de las ayudas de aproximación para operaciones en todo tiempo. La ventaja decisiva son las señales digitales del sistema, que no se ven interrumpidas por las aeronaves precedentes. Con el sistema de aterrizaje por instrumentos convencional, la separación debe ser grande entre las aeronaves que aterrizan debido a los posibles problemas causados por las malas condiciones climáticas. GBAS, por otro lado, permite aproximaciones con una separación casi normal. Con mal tiempo, se puede utilizar casi toda la capacidad de las pistas y evitar retrasos.
El requisito previo para su uso es que las aeronaves estén equipadas con la tecnología. Incluso si solo el 30 por ciento de las aeronaves tienen el nuevo sistema a bordo, se pueden esperar ventajas de capacidad notables, como lo muestran las simulaciones realizadas con anticipación.
El primer aterrizaje con el nuevo procedimiento lo realizó el vuelo LH273 de Lufthansa procedente de Milán Linate, con un Airbus A319.
Los nuevos procedimientos de aproximación GBAS CAT II se realizaron en el marco del proyecto SESAR DREAMS financiado por la Unión Europea. En los proyectos paneuropeos SESAR, los proveedores de servicios de navegación aérea, las aerolíneas, los aeropuertos y otros socios tecnológicos, desarrollan conjuntamente conceptos para el tráfico aéreo del futuro. Este grupo de expertos ha sido pionero en el uso del nuevo sistema de aterrizaje GBAS para operaciones todo tiempo en todo el mundo.
