Fuente: OACI
Mientras participaba en el panel de discusión de apertura de alto nivel en el evento Cumbre 2021 del Foro Internacional de Transporte el día de hoy, la Secretario General de la OACI, Dra. Fang Liu, respondió a preguntas sobre si es probable que persistan los efectos de la pandemia en el transporte aéreo, sobre el papel de los gobiernos en la construcción respaldar mejor en términos de innovación y sostenibilidad, y de lo que la OACI ha estado aprendiendo de sus Seminarios de balance de reducción de emisiones en términos de soluciones a corto plazo, especialmente en el área de combustibles de aviación sostenibles (SAF).
Tras las declaraciones introductorias del Ministro de Transporte de Irlanda, Eamon Ryan, el Ministro Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania, Andreas Scheuer, y el Secretario General de la ITF, Young Tae Kim, la atención del panel se centró en el tema Innovación en el transporte: Nuevos horizontes para la economía y la sociedad en el mundo posterior a Covid-19. Además de la Dra. Liu, el panel contó con las ideas y el compromiso del Secretario de Transporte de los EE. UU., Pete Buttigieg, el Ministro y Secretario de Estado de Transporte del Reino Unido, el diputado Grant Shapps, el comisario europeo de Transporte, Adina Vălean, el CEO de Siemens Mobility, Michael Peter y el director y miembro del Comité Ejecutivo de Shell Downstream, Huibert Vigeveno.
Sobre el tema de la persistencia de los impactos de la pandemia a largo plazo, la Dra. Liu expresó que el COVID-19 está afectando muchos aspectos de cómo vivimos y trabajamos, y que esperaba que estos impactos persistieran y abarcaran lo que se refiere regularmente como una «nueva normalidad» pospandémica.
Además de los impactos probables obvios de las prácticas comerciales cada vez más virtuales en los hábitos de viaje de negocios prepandémicos, la Dra. Liu también destacó la creciente demanda de los consumidores hacia opciones de viaje especialmente bajas en emisiones y mayores expectativas de los pasajeros para una experiencia de viaje más protectora para la salud.
«Los consumidores de viajes querrán que la experiencia de sus pasajeros a largo plazo se adapte para defenderse mejor contra la transmisión de enfermedades infecciosas, incluidas las soluciones de reserva y embarque de viajes sin contacto, nuevos tipos de controles combinados de salud y seguridad y cabinas de aviones mejor equipadas», indicó.
La Secretaria General de la OACI también comentó que todas estas evoluciones dependerían en gran medida de la innovación sectorial y la digitalización, señalando las soluciones digitales avanzadas para el intercambio de datos y documentos multimodales que ya están comenzando a aumentar significativamente la eficiencia operativa de la carga aérea para facilitar el comercio.
Sobre la cuestión de cómo los gobiernos juegan un papel más importante en el sector a la luz de las muchas condiciones de rescate que se están estableciendo entre los países y las aerolíneas y aeropuertos registrados a ellos, la Dra. Liu aseguró a los participantes que, basándose en lo que ha sido el caso en la OACI en años, «los gobiernos están dando prioridad a la innovación hoy, y eso no solo se refiere a sus planes para el futuro, sino también a su preferencia de larga data por establecer estándares basados en el desempeño para el transporte aéreo».
Agregó que lo mismo se aplica a la priorización de la sostenibilidad y reconoció que los Estados han estado siguiendo un programa de trabajo ambiental multifacético a través de la OACI durante años y solo se están volviendo más agresivos con sus objetivos de sostenibilidad y emisiones acordados.
Sobre la última pregunta respecto de lo que la OACI está viendo en el sector en términos de innovaciones de la aviación para reducir las emisiones, Liu destacó el trabajo que se está llevando a cabo a nivel mundial para innovar las tecnologías de propulsión y aeronaves avanzadas y novedosas, mejoras operativas tanto en el aire como en el tierra y oportunidades para ampliar los combustibles de aviación sostenibles.
Señaló que los SAF ya eran una realidad, con más de 330.000 vuelos comerciales que utilizan principalmente combustibles de aviación de base biológica, y que la principal prioridad de los SAF en la actualidad es aumentar los niveles de producción, reducir los costos y aumentar la competitividad con los combustibles convencionales para aviones.
Por último, Liu también enfatizó que el Esquema de compensación y reducción de carbono de la OACI para la aviación internacional (CORSIA), actualmente permite a las aerolíneas reclamar los beneficios de CO2 de los combustibles de aviación sostenible, cuando se cumplen criterios específicos de sostenibilidad. Eso representa la primera política y acuerdo mundial, para incentivar el uso de combustibles sostenibles.
