Fuente: OACI
Las recomendaciones formuladas por la 13.ª reunión del Comité sobre protección del medio ambiente y la aviación (CAEP) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), celebrada en la Sede de la OACI del 17 al 28 de febrero, marcan una clara señal de progreso hacia una aviación sostenible.
El comité formuló un total de 31 recomendaciones, que estableció una metodología para monitorear y notificar las reducciones de emisiones de CO2 en comparación con el objetivo mundial a largo plazo de la OACI, propuso normas más estrictas sobre el ruido de las aeronaves y las emisiones de CO2, y avanzó en materia de emisiones distintas de CO2, adaptación al clima, aeropuertos, operaciones, combustibles y CORSIA. En conjunto, estos avances sentarán las bases técnicas necesarias para continuar transformando los compromisos ambientales del sector en acciones concretas.
La adopción por parte del Comité del primer sistema global para rastrear el progreso hacia la Meta Aspiracional Global a Largo Plazo (LTAG) de emisiones netas de carbono cero marcó un avance fundamental. Con la creación de una sólida metodología de monitoreo y presentación de informes, este nuevo marco proporciona un enfoque global estandarizado para medir el progreso de la aviación en materia de descarbonización, permitiendo una toma de decisiones transparente e informada en todo el sector.
«Este marco de seguimiento transforma nuestro compromiso de emisiones netas cero de una aspiración a una realidad viable», afirmó el Presidente del Consejo de la OACI, Salvatore Sciacchitano. «Ahora tenemos las herramientas para medir el progreso y ajustar nuestro rumbo según sea necesario».
El trabajo del Comité sobre combustibles de aviación sostenibles (SAF) acelerará la certificación de nuevas vías de combustibles sostenibles, que son fundamentales para lograr la visión del sector de una reducción del 5% de las emisiones de CO₂ a través de energías más limpias para 2030, como se acordó en la Tercera Conferencia sobre Aviación y Combustibles Alternativos (CAAF/3) en 2023.
El establecimiento de normas más estrictas sobre ruido y CO2 representa la primera vez que ambas normas se hacen más estrictas simultáneamente para la aviación. La intención es dar forma a la próxima generación de diseños de aeronaves moviendo a los fabricantes hacia soluciones que aborden estos impactos ambientales estrechamente relacionados.
Los resultados de la CAEP/13 serán considerados por el Consejo de la OACI e informarán decisiones políticas globales cruciales en el 42.º período de sesiones de la Asamblea de la OACI en octubre de 2025, fortaleciendo las bases para la transformación sostenible de la aviación en las próximas décadas.
