Fuente: EASA
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, publicó una propuesta para actualizar el marco regulatorio aplicable a las operaciones en todo clima (AWO) y la formación de la tripulación de vuelo, para permitir la aplicación de los últimos avances tecnológicos. Esta propuesta aumentaría el número de aeródromos de tamaño medio accesibles, para operaciones de vuelo.
El concepto de operaciones para todo clima se refiere a la capacidad de las aeronaves para despegar y aterrizar en un aeropuerto, en condiciones de baja visibilidad. En tales circunstancias, el apoyo tecnológico puede garantizar operaciones seguras en situaciones que de otro modo plantearían desafíos de seguridad. Si bien los aeródromos grandes ya están, en su mayor parte, equipados para tales operaciones, los aeropuertos regionales o de tamaño mediano, no habían podido hasta ahora costear la inversión requerida.
“Esta propuesta es innovadora al certificar el uso de tecnologías que ya están disponibles para aumentar la seguridad, al mismo tiempo que amplía la red comercial al incrementar la accesibilidad a aeropuertos de tamaño medio y trae ventajas ambientales y de costos, al reducir el número de desvíos debidos a la mala visibilidad. Se necesita un enfoque basado en el rendimiento y el riesgo para aumentar la seguridad de una manera rentable, aprovechando las innovaciones tecnológicas», dijo el director ejecutivo de EASA, Patrick Ky.
En definitiva, lo que se busca es permitir una mejor integración y uso de tecnología nueva y avanzada, así como nuevos procedimientos operativos, para respaldar a los AWO. Las reglas no dependen de la tecnología y pueden adaptarse a cambios futuros. También, se garantizan la disponibilidad de la infraestructura del aeródromo (incluido el equipo meteorológico), la información y los procedimientos y se permite el uso de sistemas mejorados de visión de vuelo (EFVS) en la mayor medida posible (por ejemplo, EFVS a tierra). Además, se autorizan «créditos operativos ligeros» para operaciones EFVS 200 que requieren el uso de aprobaciones específicas, lo que reduce las cargas administrativas.
En lo que respecta a helicópteros, se permiten vuelos seguros bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR), utilizando aproximaciones y salidas de punto en el espacio (PinS).
La capacidad de realizar operaciones en todo clima en un aeródromo, es un factor importante en la planificación de la red de las aerolíneas comerciales. Los aeródromos que no pueden soportar esto, tienen un costo adicional y un riesgo asociado: la aeronave puede necesitar llevar combustible adicional para permitir un desvío seguro si es necesario. Hay que recordar que estos desvíos también son impopulares entre los pasajeros, ya que implica aterrizar en un aeropuerto a cierta distancia de su destino previsto. Se trata de un enfoque en condiciones marginales que tiene que ser abortado (ida y vuelta),que es costoso en términos de combustible, lo cual es malo desde el punto de vista económico y también para el medio ambiente.
Por estas razones, es más probable que una aerolínea ofrezca servicios a un aeropuerto que pueda soportar operaciones en todo clima. Esto, a su vez, puede ser bueno para la región local al aumentar su conectividad.
En lo que respecta a la formación de la tripulación de vuelo, esta propuesta mejora los requisitos existentes de formación y verificación para los operadores aéreos. Se aborda la instrucción y verificación inicial y periódica, así como las condiciones de operación en más de un tipo o variante de aeronave, la aceptación de instrucción y verificación previas por parte de operadores no comerciales y las operaciones multi-piloto de helicópteros, certificados con un solo piloto.
