Fuente: ACI

  • En ese contexto se da a conocer un nuevo informe sobre la modernización de los marcos de políticas mundiales sobre tasas aeroportuarias
  • “El hecho de que las partes interesadas de la aviación se reúnan cara a cara y en un mismo llugar aquí en Cancún, para intercambiar información sobre los temas más urgentes de su recuperación sostenible es una prueba de la trayectoria ascendente del sector”, dijo el Director General Internacional del Consejo de Aeropuertos, Luis Felipe de Oliveira.

La Asamblea General, Conferencia y Exhibición Anual 2021 del Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe (ACI-LAC) y de ACI Mundo, bajo el tema “Reconexión de la aviación para un futuro sostenible”, ha comenzado oficialmente en Cancún, México.

Más de 300 líderes de la aviación de todo el orbe fueron recibidos por el Subsecretario de Transporte de México Carlos Alfonso Morán Moguel; El Secretario General de la OACI, Juan Carlos Salazar Gómez; los directores generales de de ACI Mundo y de ACI-LAC, Luis Felipe de Oliveira y el doctor Rafael Echevarne, respectivamente, el CEO de Corporación América Aeropuertos y Presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Martin Eurnekian; y Andrew O’Brien, presidente del Directorio de ACI-LAC y director ejecutivo de Reach Airports. Es uno de los primeros eventos de aviación en persona a nivel mundial desde que comenzó la pandemia.

“Durante los últimos 20 meses, ACI ha trabajado incansablemente para ser la voz de los aeropuertos del mundo, representando los intereses de nuestros miembros tanto en el escenario global como en tierra, a través de nuestros productos y servicios durante toda la crisis”, dijo el Presidente Mundial de ACI y Director General de Corporación América Aeropuertos y Presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Martin Eurnekian. “Y mientras los aeropuertos continúan sintiendo las repercusiones de la pandemia, hemos comenzado a reconstruir, aunque en un mundo muy diferente, subrayando la importancia de eventos como este. Más que nunca, necesitamos trabajar juntos. Las afirmaciones que están fuera de contexto con respecto a que las tarifas aeroportuarias van en contra de nuestros esfuerzos por reconstruir mejor. La industria es un ecosistema que incluye mucho más que aerolíneas y aeropuertos. Este no debería ser un juego de suma cero. Los aeropuertos son negocios por derecho propio y muchos de ellos tienen un enfoque comercial que extienden beneficios al público viajero y las comunidades a las que sirven”, agregó.

En un discurso sobre el estado de la industria, el director general y mundial de ACI, Luis Felipe de Oliveira, profundizó en la importancia simbólica de recopilar en persona los últimos datos sobre los impactos del COVID-19 en los aeropuertos y la importancia socio-económica de una recuperación sostenible. “El hecho de que las partes interesadas de la aviación estén reunidas bajo un mismo techo aquí en Cancún, para intercambiar información sobre los temas más urgentes de la recuperación sostenible es una prueba de la trayectoria ascendente del sector”, dijo de Oliveira. “Nuestra historia de recuperación no solo beneficiará a los viajeros aéreos y al negocio aeroportuario. Mientras exista la necesidad de movimiento de personas, cultura y bienes, los aeropuertos seguirán siendo motores de crecimiento económico para las comunidades a las que sirven, proporcionando impactos sociales y económicos críticos mucho más allá de la pista».

La clave para un futuro sostenible es garantizar el uso eficiente de la infraestructura aeroportuaria a medida que la industria se recupera y crece. Las enormes pérdidas de ingresos causadas por la pandemia han impuesto un obstáculo adicional al desafío de capacidad anterior al COVID-19, en el que el futuro de la demanda de transporte aéreo amenaza con superar la infraestructura aeroportuaria actual y planificada.

Investigaciones anteriores de ACI estimaron que el gasto de capital global en aeropuertos (CAPEX) requerido para 2040 fue de US $ 2,4 billones a nivel mundial. Como tal, los aeropuertos deben poder establecer tarifas aeroportuarias con un enfoque comercial para atraer el nivel de inversión necesario y señalar si los usuarios están dispuestos a pagar por estas inversiones.

“Cuando existe un exceso de demanda de capacidad aeroportuaria y la expansión es difícil, las tarifas aeroportuarias deberían desempeñar un papel fundamental a la hora de señalar qué operaciones de las aerolíneas aprovecharían mejor la escasa capacidad. Los cargos deberían indicar la escasez y si el mercado está dispuesto a pagar por la expansión de la capacidad. Cuando haya voluntad, los cargos basados ​​en esa escasez, se pueden utilizar para pre-financiar el CAPEX que tanto se necesita. Por otro lado, cuando la capacidad aeroportuaria está infrautilizada, las tasas aeroportuarias tienen un papel en ofrecer incentivos para nuevos servicios, con el fin de aumentar la conectividad regional y, por lo tanto, maximizar los beneficios económicos y sociales del transporte aéreo», complementó De Oliveira.

Para apoyar un ecosistema de aviación más eficiente, ACI World ha publicado hoy un nuevo Policy Brief sobre la necesidad crítica de modernizar los marcos de políticas globales sobre tasas aeroportuarias. Este documento considera el panorama competitivo significativamente alterado que tanto la industria aeroportuaria como la de las aerolíneas, han experimentado durante las últimas décadas y después de la pandemia. Recomienda que:

  • Las políticas sobre tasas aeroportuarias deben garantizar que sirvan a los mejores intereses del público viajero y de las comunidades locales.
  • Deben reconsiderarse las tasas aeroportuarias estrictamente basadas en los costos, ya que no garantizan que la infraestructura se utilice de manera más eficiente en beneficio del público viajero.
  • El enfoque principal de las tarifas estará en las necesidades del mercado y las señales para el uso eficiente de la infraestructura.
  • Teniendo en cuenta el cambiante panorama competitivo, la mejor manera de avanzar es a través de acuerdos comerciales entre aeropuertos y aerolíneas.
  • En las situaciones excepcionales en las que se considere necesaria la regulación económica de las tarifas, se prefieren los formatos de supervisión livianos.

ACI World agradece la asistencia de InterVISTAS Consulting Inc. y el apoyo de Oman Airports Management Company, ACI África, ACI Latin America-Caribbean y ACI Norteamérica, en la preparación de este Policy Brief.

“Al final del día, las políticas de tarifas aeroportuarias deben diseñarse para el beneficio del público viajero. Los reguladores deben considerar qué es lo mejor para los consumidores, en última instancia. En muchos casos, esto significa garantizar que la infraestructura existente se utilice de la manera más eficiente posible, incentivando el desarrollo sostenible de la infraestructura aeroportuaria y mejorando la conectividad para generar beneficios socioeconómicos. Todo lo anterior requiere señales claras del mercado para la asignación eficiente de recursos”, concluyó de Oliveira.