Fuente: RAA
La Presidenta y Directora Ejecutiva de la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA) de EEUU, Faye Malarkey Black, emitió hoy la siguiente declaración en respuesta a un anuncio de la Administración Federal de Aviación (FAA) relacionado con la autorización de la Agencia de ciertas aeronaves de fuselaje estrecho y ancho, para realizar aterrizajes de baja visibilidad a una fracción de la se espera una vez que los aeropuertos se vean afectados por el despliegue de la banda C 5G, el 19 de enero de 2022.
“RAA ha sido un participante y partidario desde hace mucho tiempo de la integración segura de 5G en los Estados Unidos. Con ese fin, nos comprometimos junto con colegas de la industria y reguladores gubernamentales con el objetivo de proteger un servicio aéreo seguro y confiable para todos los pasajeros, sin importar a qué aeropuerto viajen. Desafortunadamente, esto no es lo que les espera a los viajeros estadounidenses el 19 de enero.
A principios de este mes, RAA se enteró de un compromiso de última hora entre la FAA y las compañías de telecomunicaciones, que se caracterizó por disminuir la propensión de la interferencia de señales a interrumpir el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS). Inexplicablemente, esas mitigaciones propuestas se limitaron a solo 50 aeropuertos, en su mayoría grandes centros. RAA estaba muy preocupado tanto por el proceso, que no consultó a las aerolíneas regionales antes del acuerdo, como por el resultado, que abordó de manera insuficiente la interferencia dañina en los aeropuertos más grandes y fracasó por completo en mitigar los impactos en otros lugares. Los retrasos, el mal funcionamiento y el caos resultantes en el espacio aéreo de nuestra nación, serán experimentados por casi todos los pasajeros con mal tiempo, pero se amplificarán dramáticamente para aquellos que viajan a comunidades más pequeñas.
Incluso en estos aeropuertos con mitigaciones, la FAA debe emitir directivas especiales para garantizar la seguridad hasta que la Agencia pueda recibir y aprobar Métodos alternativos de cumplimiento (AMOC), para el uso seguro de procedimientos de aproximación con poca visibilidad. Desafortunadamente, la FAA ha emitido una lista de AMOC aprobados para que las aeronaves operen en ciertos aeropuertos después del 19 de enero, que no incluye ninguna aeronave regional. Además, la Agencia seguramente entiende que para algunas aeronaves, los AMOC pueden no ser factibles en absoluto. Esto es desafortunado, dado que las aerolíneas regionales brindan la única fuente de servicios de aerolíneas comerciales programadas al 66 % de los aeropuertos con servicio comercial del país y brindan servicio directo al 94 % de los aeropuertos con servicio comercial del país, mientras que las principales aerolíneas brindan servicio directo solo al 34 % de estos aeropuertos, directamente.
RAA aprecia los esfuerzos de la FAA para mitigar los desafíos operativos y de seguridad frente a una decisión anterior de la FCC de subastar el espectro a pesar de las repetidas advertencias de la FAA sobre interferencias inseguras. La FCC nunca debería haber permitido una venta de espectro, hasta que las preocupaciones sobre las posibles implicancias dañinas para el transporte aéreo seguro y confiable se entendieran completamente y se abordaran de manera integral. Afortunadamente, nunca es demasiado tarde para hacer lo correcto. Por difícil que sea reabrir el diálogo, es fundamental que tanto las agencias como sus partes reguladas lo hagan. RAA insta además a los reguladores federales y a la industria de las telecomunicaciones a pausar el despliegue de 5G hasta que todos los aeropuertos estén protegidos contra interferencias. Las mitigaciones propuestas que crean dos niveles de seguridad y confiabilidad con mitigaciones parciales en 50 aeropuertos y ningún remedio en otros lugares, son rotundamente inaceptables. Hasta el momento en que la FAA pueda despejar de manera segura todas las aeronaves que prestan servicios en todos los aeropuertos y proteger a todos los pasajeros de demoras y caos, la FCC debe continuar retrasando el despliegue de 5G en los aeropuertos. Hacer algo menos, es mala praxis.
RAA está lista para apoyar un mayor diálogo y proporcionar información sobre nuestra importante industria y su necesidad de un uso seguro del espectro de la aviación”.
