Fuente: ANAC Brasil

  • Ciclo de conferencias abordaron los sucesos aeronáuticos, el manejo de la fauna, el riesgo de globos aerostáticos y una guía de buenas prácticas

 La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) dio inició a la conferencia «La Seguridaf en el foco», en Río de Janeiro. El evento se llevó a cabo de manera presencial, luego de dos años celebrándose de manera virtual. El primer ciclo de conferencias abordó aspectos de seguridad relacionados con factores externos a la aviación, como la fauna y el riesgo de globos aerostáticos, además de presentar un panorama de los sucesos aeronáuticos y una guía de buenas prácticas. Aún restan dos días de presentaciones sobre seguridad de la aviación.

Sucesos Aeronáuticos 

La primera conferencia presentó un panorama estadístico del área del Servicio Regional de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (SERIPA), los sucesos aeronáuticos y los factores contribuyentes más emergentes y sus recomendaciones de seguridad operacional. El teniente coronel y aviador, jefe del Tercer Servicio Regional de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (SERIPA III), Flávio Cardoso Abadie, se refirió los principales conceptos que involucran a los SERIPA, el movimiento en los principales aeropuertos brasileños y recomendaciones de seguridad, además de hacer el historial de sucesos aeronáuticos e indicar los datos estadísticos.   

Según Abadie, se ha producido un descenso en el número de sucesos aeronáuticos en los últimos diez años. En ese momento, los principales registros fueron la falla del motor y la pérdida de control en vuelo. En cuanto a los factores contribuyentes que estuvieron más presentes en las ocurrencias relacionadas con el factor humano, destacan el aspecto médico, psicológico y ergonómico. En el factor material, hubo referencias a aspectos de fabricación, de manejo de materiales y de diseño. En cuanto al factor operativo, se habló del desempeño técnico del ser humano, infraestructura aeroportuaria y de tránsito aéreo . 

 Riesgos de vuelo en globo 

La sargento del destacamento de control del espacio aéreo del Aeropuerto Río Galeão, Mariane Baiense Silva de Lima, expuso sobre “Los daños que un globo clandestino puede causar a la aviación”. También, la personea conceptualizó y caracterizó los vuelos en globo regulados para la aviación general y los con fines puramente deportivos. El riesgo del globo, por su parte, se define como un delito medioambiental, una actividad no regulada que supone un riesgo para la aviación y consiste en el lanzamiento de un globo no tripulado. 

Según la experta, se estima que en Brasil alrededor de 100 mil globos son lanzados cada año. Los estados de Río de Janeiro y São Paulo son los que más reportan avistamientos de globos no tripulados. La sargento explicó que el globo clandestino perjudica a la aviación porque es incontrolable, no es detectado por los radares (solo por observación), desvía de la atención (aumenta la carga de trabajo y nivel de estrés de los pilotos), cambia de trayectoria, supone maniobras evasivas bruscas y paraliza operaciones en aeródromos con retrasos y eventuales colisiones. 

Un globo polizón puede causar daños a la aviación tanto en el aire como en tierra. Según la ponente, al sobrevolar centros urbanos, el globo, dependiendo de cómo esté construido, puede ser succionado por el motor de la aeronave o incluso dañar alguna parte de la estructura del avión, en el momento del impacto. La mayoría de los registros, según explicó, son de avistamientos y no de colisiones y a baja altura. 

Una vez que se avista un globo, el primer paso es comunicarse con autoridades de la aviación y agencias operativas para ayudar a prevenir problemas. Esta información luego se agrega al Servicio de Información Automática de Terminal (ATIS ), una transmisión continua con los mensajes más relevantes del aeropuerto al piloto.  

El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) dispone de un Formulario de Notificación de Sucesos con Globos (haga clic en el enlace para acceder). El registro de caídas y avistamientos de globos ayuda en el mapeo de áreas de riesgo. 

Gestión de riesgo de fauna 

En la conferencia sobre “Gestión de Riesgos de Fauna”, la gerente de sustentabilidad del Aeropuerto Internacional de Galeão, Milena Maria Martorelli, presentó las principales directrices y Reglamento de Aviación Civil Brasileño y normas de la legislación federal, como la Resolución N° 466 de 5 de febrero de 2015 (haga clic en los enlaces para acceder). Martollelli también explicó el sistema de gestión ambiental integrado, la identificación de peligrosidad faunística, el plan de gestión de riesgos correspondientes, el de de gestión de fauna y el manual de indicadores.  

Según la directiva, a partir de continuas inspecciones, se realiza un análisis del entorno y alrededores del aeropuerto para verificar la fauna presente. El objetivo es tratar de predecir y evitar la colisión de aeronaves con animales. De lo que se trata es de eliminar el riesgo de la fauna, pero no de matar la especie, sino de lograr el equilibrio entre la operación y el medio ambiente. Si se produce el evento de colisión, existen una serie de procesos a realizar por varios profesionales, que se capacitan continuamente. 

Las barreras físicas o acústicas sirven para realizar un control de forma ecológica y cumplir con la normativa ambiental que se debe seguir. Martollelli también aclaró que, con la identificación del riesgo de presencia de alguna especie en el aeródromo o en sus cercanías, se realiza un manejo del hábitat, que tiene como objetivo hacer que el ambiente sea incómodo para los animales. Por ejemplo, se procede a la instalación de cercas, corte de césped y alimentación. Algunos de los animales más comunes son el buitre, la caracara y la fragata. 

Guía de mejores prácticas  

A su vez, la Gerente de Seguridad Operativa del Aeropuerto Internacional de Río-Galeão, Estela Geremias de Andrade, disertó sobre la “Guía de Buenas Prácticas para el uso del espacio aéreo alrededor del aeropuerto”. El documento está hecho para los empleados de una terminal aérea y contiene pautas relevantes para la seguridad de la aviación como la eliminación de basura, la que, si se hace de manera incorrecta, puede atraer animales no deseados. 

La profesional también presentó los riesgos externos a la aviación, como los drones, el riesgo de globos y el Objeto Proyectado en el Espacio Aéreo (OPEA), que tiene un uso temporal y no está mapeado. Para todos estos casos, existen procedimientos de seguridad operacional que salvaguardan la seguridad de la aviación. Estos prevén tanto la reparación de globos y drones como la telefonía que hará uso temporal del recinto aeroportuario. “La prevención se lleva a cabo con la educación de los niños, en la que se realiza un trabajo de sensibilización. Las autoridades son responsables y sancionadas”, concluyó.