Fuente: ALPA

A principios de este año, las compañías inalámbricas móviles 5G de banda C activaron transmisores que utilizan el espectro muy cerca del que es utilizado por los altímetros de radar en los aviones. Desde entonces, las aerolíneas han estado actualizando esos altímetros de radar para mejorar su capacidad de tolerar interferencias. La FAA insta encarecidamente a las aerolíneas a completar las actualizaciones para julio de 2023, de modo que la seguridad de la aviación pueda garantizarse cuando la tecnología inalámbrica móvil esté a pleno rendimiento en ese momento. Las aeronaves que no hayan sido mejoradas tendrán severas restricciones operativas. Además, la FAA ha recomendado cambios leves en las reglas de banda C de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) para garantizar que el uso de 5G por parte de la industria inalámbrica móvil sea compatible con los altímetros de radar actualizados.

Esta semana, ALPA se unió a muchas otras organizaciones de la industria de la aviación en una carta que pide al Consejo Económico Nacional de la Casa Blanca, la FCC, la Administración Nacional de Telecomunicaciones e Información, el Departamento de Transporte y el Departamento de Comercio, que apoyen las recomendaciones de la FAA.

Los cambios recomendados incluyen:

  • Asegurarse de que las antenas dirijan la mayor parte de su potencia hacia abajo, lejos de las trayectorias de vuelo de las aeronaves;
  • Que se requiera un límite de emisiones no deseadas más bajo para las estaciones base 5G en la banda utilizada directamente por los altímetros de radar; y
  • El uso de la tecnología inalámbrica móvil que trabaja en cooperación con la FAA para reducir modestamente la energía cerca de aeropuertos clave.

Estos cambios no tendrían un impacto significativo en las operaciones 5G y, de hecho, ya están siendo seguidos voluntariamente por las implementaciones inalámbricas móviles actuales.

Sin embargo, la FAA también ha dicho que sin cambios permanentes en las reglas 5G de la FCC, los altímetros de radar recientemente actualizados seguirán estando protegidos de manera inadecuada, lo que significa que las inversiones de actualización actuales podrían resultar inútiles. Pasarían años antes de que los equipos de altímetros de radar puedan diseñarse, fabricarse, certificarse e instalarse para cumplir con las reglas de transmisión sin restricciones permitidas por las reglas actuales.