Fuente: ALPA

En una nueva presentación con respecto a la solicitud de SkyWest para hacer retroceder el reloj y eludir las reglas de seguridad de la aviación que han llevado a una reducción del 99.8 por ciento en las muertes de pasajeros de aerolíneas en los Estados Unidos, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Int’l (ALPA) pidió a la Departamento de Transporte (DOT) para cerrar el vacío legal de la sección 135 que actualmente está siendo explotado por la aerolínea JSX.

“Las regulaciones federales de aviación y DOT facilitan la competencia al definir el campo de juego y cómo se les permite competir a los competidores. Las lagunas y el abuso de las lagunas socavan esas reglas. Estados Unidos tiene el sistema aéreo más seguro del mundo precisamente porque los transportistas compiten bajo el servicio programado de la Parte 121”, atestiguó ALPA.

La presentación de ALPA hoy es en respuesta a JSX, una aerolínea que actualmente utiliza las normas de seguridad de la Parte 135 para eludir el más alto estándar de las normas de seguridad de la Parte 121. JSX promociona que sus pasajeros pueden evitar los protocolos de control de seguridad que protegen a los pasajeros y al resto del país. Permitir que los pasajeros de JSX y su equipaje pasen por alto el régimen de control por el que deben pasar todos los demás pasajeros y maletas de aerolíneas comerciales programadas es una laguna evidente que debe cerrarse. Además, a pesar de llamarse a sí misma una operación chárter, JSX solicitó operar 110 305 salidas programadas en 2022 con su flota operativa de 37 aviones, más salidas programadas que Piedmont, un operador regional de la Parte 121 de tamaño comparable.

“JSX simplemente está mal. Si camina, habla y grazna como un pato, es un pato. Dado que JSX de hecho brinda un servicio programado, se debe considerar que lo hace, independientemente del disfraz regulatorio ficticio que se ponga”, agregó ALPA en su presentación.

El año pasado, SkyWest propuso que el DOT sustituya su vuelo del Servicio Aéreo Esencial, operado al más alto nivel de seguridad, con una nueva subsidiaria «chárter» de alter ego que opere esencialmente una operación programada, pero con un nivel menor de seguridad. Según las normas de seguridad actuales de la Parte 135, los primeros oficiales no tienen que cumplir con las reglas de calificación de primeros oficiales críticas para la seguridad, como lo autorizó el Congreso en la Ley de Extensión de la FAA y Seguridad de las Aerolíneas de 2010, que las aerolíneas regionales continúan tratando de debilitar. Si bien los operadores de la Parte 135 tienen un papel apropiado y limitado en la red de aviación nacional, las numerosas mejoras significativas de seguridad de la aviación incluidas en el proyecto de ley han ayudado a fortalecer los requisitos de calificación y experiencia de capacitación de pilotos al incluir, por ejemplo, capacitación específica para reconocimiento y recuperación de pérdida y vuelo en condiciones meteorológicas adversas. Estos mayores requisitos de certificación de pilotos han hecho que los cielos de EE. UU. sean los más seguros del mundo.