Fuente: Viva Aerobus
- Grupo Viva Aerobus, S.A. de C.V. («Viva Aerobus» o “Viva”) empresa controladora de Aeroenlaces Nacionales, S.A. de C.V., anunció hoy sus resultados financieros correspondientes al 3T 2024.
Juan Carlos Zuazua, Director General de la aerolínea, comentó: «Estoy muy orgulloso de nuestra Gente Viva, quienes han enfrentado la crisis de revisión de motores de P&W y eventos meteorológicos atípicos con el mayor compromiso para proteger a nuestros pasajeros, colaboradores y al negocio. A pesar de estar ante uno de los entornos operativos más desafiantes de los últimos años, nuestro resiliente y flexible modelo de negocio de ultra bajo costo y la gestión disciplinada de la capacidad nos han permitido continuar con nuestra trayectoria de rentabilidad a nivel de utilidad neta.
Aunque nuestros costos siguen estando presionados por las inspecciones de los motores P&W, debido a una menor utilización de las aeronaves, la pérdida de eficiencias operativas y la implementación de estrategias para mitigar la reducción de capacidad, hemos logrado cumplir tres objetivos clave: proteger a nuestros clientes, fomentar la mejor cultura laboral1 y generar rentabilidad.
Durante el tercer trimestre, nuestros mercados presentaron una tendencia positiva, impulsados por nuestra sólida red de rutas y una gestión efectiva de ingresos, demostrado por el aumento del 9.6% en los ingresos unitarios (TRASM) que se ubicaron en US₵11.05. Como resultado de mayores ingresos unitarios, menores costos de combustible y recuperaciones de costos mediante compensaciones por aviones en tierra, logramos incrementar la utilidad neta en US$15 millones contra el año anterior, alcanzando US$70 millones en el trimestre, con un margen neto de 10.6%.
En los primeros nueve meses del 2024, hemos mantenido altos niveles de liquidez con US$848 millones y un apalancamiento neto de 1.5x, fortaleciendo aún más nuestra estructura de capital.
Conforme seguimos afrontando un ambiente operativo retador, mantenemos una postura prudente y enfocada en ejecutar nuestra disciplinada estrategia de capacidad y seguir entregando resultados consistentemente.”
El Total de Ingresos de Operación aumentó 16.4%, a US$665 millones este trimestre, reflejando mayores ingresos unitarios, un factor de ocupación saludable y crecimiento disciplinado en la capacidad. Este desempeño fue impulsado, principalmente, por el incremento de los ingresos por tarifa y complementarios, con un aumento de 9.6% en el TRASM, a US₵11.05, sumado a un crecimiento de 6.1% en ASMs, debido principalmente a entregas de aeronaves y a arrendamientos de corto plazo (ACMIs).
Durante el trimestre, los pasajeros reservados de Viva se incrementaron en 6.5%, a 7.3 millones, reflejando una mayor demanda en los mercados domésticos e internacionales. Los ingresos complementarios aumentaron 14.0% en comparación con el 3T 2023, a US$289 millones, lo que representa el 43.5% del total de ingresos.
El Total de Gastos de Operación aumentó 9.8%, a US$504 millones, por debajo del crecimiento en ingresos. Este incremento fue impulsado principalmente por una mayor capacidad de 6.1% en ASMs, mayores costos relacionados a los aviones en tierra, incluyendo los arrendamientos de corto plazo (ACMIs) para mantener la capacidad, y por presiones inflacionarias. El total de gastos de operación fue parcialmente compensado por la compensación por aviones en tierra de Pratt & Whitney y menores costos de combustible.
El CASM aumentó 3.5%, a US₵8.37 en el trimestre, reflejando un aumento de 12.2% en el CASM ex- combustible que alcanzó US₵5.58, que fue parcialmente compensado por una disminución de10.4% en el CASM combustible que llegó a US₵2.79. El aumento en el CASM ex-combustible fue principalmente impulsado por impactos en la utilización por las aeronaves en tierra, derivados de efectos en fiabilidad de los motores GTF de Pratt & Whitney, los costos de los arrendamientos de corto plazo (ACMIs) y presiones inflacionarias. Estos efectos fueron parcialmente compensados por nuestras iniciativas de optimización de costos y la compensación por aviones en tierra de Pratt & Whitney.
La Utilidad de Operación alcanzó US$161 millones, reflejando mayores ingresos unitarios. El margen de operación incrementó 4.5 puntos porcentuales, de 19.7% a 24.2%. La Utilidad Neta alcanzó US$70 millones, con un margen neto de 10.6%.
La Deuda Total Ajustada fue de US$2,321 millones, de los cuales US$768 millones corresponden a deuda financiera y US$1,553 millones a pasivos por arrendamiento.
El Saldo Total de Efectivo y Equivalentes de Efectivo fue de US$848 millones, lo que representa el 33.3% de los ingresos acumulados en los últimos 12 meses, con un apalancamiento neto de 1.5x.
Durante el 3T 2024, incorporamos 2 aeronaves netas (1 Airbus 320ceo y 1 Airbus 321neo), y 8 aeronaves netas (2 Airbus 320ceo, 1 Airbus 321ceo y 5 Airbus 321neo) en comparación con septiembre de 2023. Nuestra flota cerró el 3T 2024 con una edad promedio de 6.2 años. La flota de Viva fue reconocida, una vez más, como la más joven de México y la quinta más joven de América del Norte, por el premio “Youngest Aircraft Fleet Award 2024”, otorgado por ch-aviation.
Durante el 3T 2024, tuvimos un promedio de 24.1 aeronaves A320neo en tierra, relacionados con los problemas de fiabilidad de los motores GTF de Pratt & Whitney. Para mitigar los impactos de los llamados a revisión de los motores de P&W sobre nuestra red de rutas, estamos extendiendo arrendamientos de aeronaves, recibiendo entregas de aeronaves de nuestro pedido y buscando capacidad de corto y mediano plazo.
Coberturas
Al 30 de septiembre de 2024, Viva cuenta con instrumentos de cobertura de precios de la turbosina y de tipo de cambio, para mitigar la volatilidad cambiaria y variaciones en precios. Hemos cubierto el 50.0% de nuestro consumo previsto de turbosina para el resto de 2024 y, en cuanto al tipo de cambio, nuestra cobertura alcanza el 56.7% de nuestra exposición proyectada para el resto de 2024.
En 2020, Viva Aerobus determinó que su moneda funcional era el U.S. dólar. Efectivo el 1ero de octubre de 2022, Viva Aerobus decidió cambiar su moneda de reporte de pesos mexicanos (“MX$”) al dólar americano (“US$”), con base en lo establecido por la Norma Internacional de Contabilidad 21, Efectos de las variaciones en los tipos de cambio de la moneda extranjera (“IAS 21” por sus siglas en inglés) bajo las Normas Internacionales de Información Financiera (“IFRS” por sus siglas en inglés), y con la autorización del Consejo de Administración de Grupo Viva Aerobus, S.A. de C.V., contando con la opinión favorable previa de su Comité de Auditoría. La carta del auditor externo “KPMG” reconoce el cambio en la moneda de reporte, con el fin de cumplir con los requerimientos de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (“CNBV”).
Viva considera que la utilización del dólar americano para el reporte de información financiera consolidada mejorará y facilitará el análisis a un amplio rango de usuarios (agencias calificadoras, analistas, inversionistas y acreedores, entre otros).
Declaración sobre Eventos Futuros
Este comunicado incluye declaraciones a futuro. Viva Aerobus ha basado estas declaraciones a futuro en gran medida en sus expectativas y proyecciones actuales sobre eventos futuros y tendencias financieras, las cuales pudieran afectar a la condición financiera del negocio de Viva Aerobus. Las declaraciones a futuro no deben ser interpretadas como una garantía o seguridad de rendimiento o resultados futuros y no serán necesariamente indicaciones precisas de los momentos en los que se logrará dicho rendimiento o resultados. Las declaraciones a futuro se basan en la información disponible en el momento en que se realizan y/o en las expectativas formadas de buena fe por la Dirección en ese momento, con respecto a acontecimientos futuros, y están sujetas a riesgos e incertidumbre, que podrían hacer que el rendimiento o los resultados reales difieran materialmente de los expresados o sugeridos en las declaraciones a futuro. Los factores significativos que podrían causar tales diferencias incluyen, pero no se limitan a el entorno competitivo en la industria de Viva Aerobus, incluyendo los que surgen como sustitutos no relacionados con viajes no aéreos; capacidad para responder a la crisis sanitarias globales, tal como la pandemia de COVID-19, así como potenciales brotes de otras enfermedades y pandemias; su capacidad de mantener costos bajos, consistente con nuestro modelo de negocio de ultra-bajo costo, los cambios en el costo del combustible de Viva Aerobus, un eficiente costo de combustible para Viva Aerobus, la efectividad de sus coberturas y la capacidad de Viva Aerobus para cubrir los costos de combustible a través de opciones, swaps y otros instrumentos financieros; el impacto de las condiciones económicas en el comportamiento del consumidor en México y en el mundo; los ataques terroristas o amenazas de ataques terroristas, la inestabilidad global y las posibles acciones o actividades militares de EE.UU.; la capacidad de generar ingresos no relacionados con la venta de boletos; las condiciones externas, incluyendo condiciones meteorológicas y desastres naturales; la congestión del tráfico aéreo; brote de alguna enfermedad y un nuevo brote o escalada del COVID-19 o cualquier forma relacionada/mutada de COVID-19; la capacidad de mantener las franjas horarias en los aeropuertos en los que operamos y el servicio prestado por los operadores de aeropuertos; capacidad para operar en nuevos aeropuertos en términos que son consistentes con nuestra estrategia de negocio y modelo de ultra-bajo costo; la capacidad de Viva Aerobus y Allegiant de obtener las aprobaciones regulatorias de todas las dependencias con el fin obtener los beneficios de la alianza; conflictos laborales, huelga de empleados y otras disrupciones laborales, incluyendo en nuestras negociaciones con nuestro sindicato; pérdida de algún miembro de nuestro personal clave y la capacidad para atraer y retener personal cualificado. Obligaciones fijas relacionadas a las aeronaves; la dependencia de los saldos de caja y los flujos de efectivo operativos; los costos de mantenimiento; dependencia en sistemas automatizados y los riesgos asociados con los cambios en esos sistemas; el uso de datos personales y el impacto de una potencial violación de privacidad de datos y ataques cibernéticos; la regulación gubernamental, cambios en la ley e interpretación y supervisión del cumplimiento de la legislación aplicable; mantener y renovar permisos y concesiones; la capacidad de Viva Aerobus para ejecutar la estrategia de crecimiento; las interrupciones operativas; el endeudamiento de Viva Aerobus; la liquidez de Viva Aerobus; la dependencia de Viva Aerobus de terceros proveedores y socios; dependencia en un solo proveedor de turbosina en México, un accidente o incidente aéreo; proveedores de aeronaves y motores; los cambios en el mercado mexicano; los costos de los seguros; costos para cumplir con la normativa medioambiental; y a las fluctuaciones cambiarias, especialmente la devaluación del peso mexicano.
Además, en este comunicado, las palabras «creer», «puede», «estimar», «continuar», «anticipar», «pretender», «esperar», «predecir», «potencial» y expresiones similares, en lo que respecta a Viva Aerobus, su negocio y su administración, pretenden identificar las declaraciones a futuro. Ante estos riesgos e incertidumbres, los eventos y circunstancias a futuro discutidos en este comunicado pueden no ocurrir y los resultados reales podrían diferir materialmente de los anticipados o implícitos en las declaraciones a futuro.
Todas las declaraciones a futuro atribuibles a Viva Aerobus o a las personas que actúan en su nombre están expresamente calificadas en su totalidad por las declaraciones prospectivas expuestas anteriormente. Las declaraciones a futuro se refieren únicamente a la fecha de este comunicado de resultados. No se debe depositar una confianza indebida en las declaraciones a futuro. Viva Aerobus no asume ninguna obligación de actualizar las declaraciones a futuro para reflejar los resultados reales, los cambios en las suposiciones o los cambios en otros factores que afecten a la información a futuro, excepto en la medida en que lo exija la legislación aplicable. Si Viva Aerobus actualiza una o más declaraciones a futuro, no se debe inferir que Viva Aerobus hará actualizaciones adicionales con respecto a esas u otras declaraciones a futuro.
Glosario
ASMs: «Asientos disponibles por milla», representa la capacidad de asientos de la aeronave multiplicado por el número de millas.
Utilización operativa diaria promedio es calculada como Horas Bloque por aeronave por día, representa el número total de horas bloque dividido por la flota operativa promedio y el número de días en el periodo.
Utilización total diaria promedio es calculada como Horas Bloque por aeronave por día, que representa el número total de horas bloque dividido por la flota total promedio y dividido por el número de días en el periodo.
CASM: “Costo por asiento por milla disponible”, hace referencia a los gastos operacionales totales divididos por asientos disponibles por millas (ASMs).
CASM ex-fuel: Representa los gastos operacionales totales excluyendo el gasto de combustible, divididos por asientos disponibles por millas (ASMs).
EBITDA: Significa “Utilidades antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización”, se calcula como Utilidad (Pérdida) Neta Consolidada del ejercicio sumando los impuestos sobre la renta, los ingresos financieros y los gastos financieros, y la depreciación y amortización. Los ingresos financieros incluyen ingresos por intereses sobre efectivo y equivalentes de efectivo, los intereses pagados por partes relacionadas y ganancias cambiarias. Los gastos financieros incluyen los gastos por intereses de los pasivos financieros, los intereses de los pasivos por arrendamiento, la valuación de los instrumentos financieros y las pérdidas cambiarias. EBITDA es una métrica no basada en Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF). Una métrica no financiera conforme a NIIF es generalmente definida como una métrica para medir resultados financieros, pero excluye montos que no serían ajustados en la mayoría de las medidas financieras comparables bajo normas internacionales (NIIF).
EBITDAR: Significa “Utilidades antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización, y gasto de renta”, se calcula como Utilidad (Pérdida) Neta Consolidada del ejercicio sumando los impuestos sobre la renta, los ingresos y los gastos financieros, la depreciación y amortización, y los arrendamientos. EBITDAR es una métrica no basada en Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF), como se definió anteriormente.
Factor de Ocupación: Representa el porcentaje de capacidad de asientos que son utilizados en las aeronaves y se calcula dividiendo los pasajeros pago millas (RPMs) de itinerario por asientos disponibles por millas (ASMs) de itinerario.
TRASM: “Ingreso total operacional por asientos millas disponibles”, representa el ingreso total operacional dividido por los asientos millas disponibles.
RPMs: “Pasajeros pago millas”, representa el número de millas volados de los pasajeros pagos.
Pasajeros: Clientes que adquirieron su boleto para volar en el mes del reporte indistintamente si efectúan o no su vuelo.
Yield: Definido como ingreso total operativo dividido por pasajeros pago millas (RPMs).
