Fuente: Viva Aerobus
Grupo Viva Aerobus, S.A. de C.V. (“Viva”) empresa controladora de Aeroenlaces Nacionales, S.A. de C.V., anunció sus resultados financieros correspondientes al 4T y ejercicio completo 2024.
“El 2024 fue uno de los años más desafiantes que hemos enfrentado, caracterizado por la crisis de revisión de motores P&W, eventos meteorológicos atípicos y un entorno macro volátil. A pesar de estos contratiempos, la obtención de arrendamientos de corto plazo (ACMIs) nos permitió mantener la capacidad y capitalizar la demanda nacional en medio de la crisis de los motores P&W. Esta situación remarca nuestra habilidad para mantenernos ágiles y diligentes al navegar entornos complejos con un modelo de negocio resiliente y una gestión disciplinada. Posicionamos a Viva para un futuro más sólido al enfocarnos en tres prioridades clave: proteger a nuestros clientes, fomentar la mejor cultura laboral de México1 e impulsar la rentabilidad. Por ello, estoy inmensamente orgulloso de nuestra Gente Viva. En el 2024, nuestros ingresos crecieron 26.7% a US$2,565 millones, 3.8x nuestros niveles pre-pandemia de 2019, dijo Juan Carlos Zuazua, Director General de Viva Aerobus.
El alto ejecutivo agrego que «la generación de EBITDAR y utilidad neta creció aún más rápido, con aumentos de 73.3% y 93.5%, respectivamente, mientras alcanzamos un margen EBITDAR de 42.0% y un margen neto de 9.1%, reflejando una sólida mejora contra el año pasado. Uno de los factores que más ha contribuido a este robusto desempeño fue nuestra habilidad para incrementar en 14.4% los ingresos unitarios sobre un crecimiento de 10.8% en capacidad, contrarrestando eficazmente las afectaciones de la crisis de los motores P&W, las presiones en costos provenientes de los ACMIs y la depreciación del peso mexicano. Nuestra estrategia para mitigar la reducción de capacidad, la cual se basó en los ACMIs para mitigar las aeronaves en tierra, y las iniciativas de gestión eficiente de ingresos, demostraron su eficacia en este entorno operativo único. Nuestra estrategia sigue siendo flexible, ya que el regreso de aeronaves de las inspecciones de P&W nos permite eliminar gradualmente los ACMIs, aliviando las presiones de costos a corto plazo y restaurando una base de costos normalizada».
También, fortalecimos nuestro balance, finalizando con US$824 millones de liquidez y un saludable apalancamiento neto de 1.5x. En los primeros dos meses de 2025, el entorno de demanda nacional se mantiene resiliente. Sin embargo, mantenemos una postura prudente dados los factores externos que afectan a la industria, ya que una parte de nuestra flota está en tierra por la crisis de revisión de motores P&W, al tiempo que navegamos el entorno macroeconómico altamente volátil y menos dinámico, principalmente en un primer trimestre estacionalmente más lento. Quiero reiterar la importancia de lo que hemos logrado en este último año, impulsados por nuestro resiliente y flexible modelo de negocio de ultra bajo costo y la gestión disciplinada de la capacidad.”
El Total de Ingresos de Operación aumentó 26.7%, a US$2,565 millones en 2024, reflejando mayores ingresos unitarios, un factor de ocupación saludable y crecimiento disciplinado en la capacidad. Este desempeño fue impulsado, principalmente, por el incremento de los ingresos por tarifa y complementarios, con un aumento de 14.4% en el TRASM, a US₵10.98, sumado a un crecimiento de 10.8% en ASMs, debido principalmente a entregas de aeronaves y a arrendamientos de corto plazo (ACMIs).
Durante el 2024, los pasajeros reservados de Viva se incrementaron en 10.8%, a 27.7 millones, reflejando una mayor demanda en los mercados domésticos e internacionales. Los ingresos complementarios aumentaron 21.8% en comparación con el 2023, a US$1,122 millones, lo que representa el 43.7% del total de ingresos.
El Total de Gastos de Operación aumentó 18.0%, a US$2,080 millones en 2024, por debajo del
crecimiento en ingresos. Este incremento fue impulsado principalmente por una mayor capacidad de 10.8% en ASMs, mayores costos relacionados a los aviones en tierra, incluyendo los arrendamientos de corto plazo (ACMIs) para mantener la capacidad, y por presiones inflacionarias. El total de gastos de operación fue parcialmente compensado por la compensación por aviones en tierra de Pratt & Whitney y menores costos de combustible.
El CASM aumentó 6.6%, a US₵8.90 en 2024, reflejando un aumento de 15.9% en el CASM ex- combustible que alcanzó US₵6.02, lo cual fue parcialmente compensado por una disminución de 8.9% en el CASM combustible que llegó a US₵2.88. El aumento en el CASM ex-combustible fue principalmente impulsado por impactos en la utilización por las aeronaves en tierra, derivados de efectos en fiabilidad de los motores GTF de Pratt & Whitney, los costos de los arrendamientos de corto plazo (ACMIs) y presiones inflacionarias. Estos efectos fueron parcialmente compensados por nuestras iniciativas de optimización de costos y la compensación por aviones en tierra de Pratt & Whitney.
La Utilidad de Operación alcanzó US$485 millones en 2024, reflejando mayores ingresos unitarios. El margen de operación incrementó 6.0 puntos porcentuales, de 12.9% a 18.9%.
La Utilidad Neta alcanzó US$235 millones en 2024, con un margen neto de 9.1%.3
La Deuda Total Ajustada fue de US$2,388 millones, de los cuales US$734 millones corresponden a deuda financiera y US$1,655 millones a pasivos por arrendamiento.
El Saldo Total de Efectivo y Equivalentes de Efectivo fue de US$824 millones, lo que representa el 32.1% de los ingresos acumulados en los últimos 12 meses, con un apalancamiento neto de 1.5x.
Durante el 4T 2024, incorporamos 4 aeronaves netas (3 Airbus 320ceo y 1 Airbus 321neo), y 9 aeronaves netas (5 Airbus 320ceo y 4 Airbus 321neo) en comparación con diciembre de 2023.
Nuestra flota cerró el 4T 2024 con una edad promedio de 6.7 años. La flota de Viva fue reconocida, una vez más, como la más joven de México y la quinta más joven de América del Norte, por el premio “Youngest Aircraft Fleet Award 2024”, otorgado por ch-aviation.
Durante el 4T 2024, tuvimos un promedio de 25.0 aeronaves de la familia A320neo en tierra, relacionados con los problemas de fiabilidad de los motores GTF de Pratt & Whitney. Para mitigar los impactos de los llamados a revisión de los motores de P&W sobre nuestra red de rutas, estamos extendiendo los arrendamientos de aeronaves, recibiendo entregas de aeronaves de nuestro pedido y buscando capacidad de corto y mediano plazo.
Coberturas
Al 31 de diciembre de 2024, Viva cuenta con instrumentos de cobertura de precios de la turbosina y de tipo de cambio, para mitigar la volatilidad cambiaria y variaciones en precios. Hemos cubierto el 49.2% de nuestro consumo previsto de turbosina para 2025 y, en cuanto al tipo de cambio, nuestra cobertura alcanza el 15.9% de nuestra exposición proyectada para 2025.4
Glosario
- ASMs: «Asientos disponibles por milla», representa la capacidad de asientos de la aeronave multiplicado por el número de millas.
- Utilización operativa diaria promedio es calculada como Horas Bloque por aeronave por día, representa el número total de horas bloque dividido por la flota operativa promedio y el número de días en el periodo.
- Utilización total diaria promedio es calculada como Horas Bloque por aeronave por día, que representa el número total de horas bloque dividido por la flota total promedio y dividido por el número de días en el periodo.
- CASM: “Costo por asiento por milla disponible”, hace referencia a los gastos operacionales totales divididos por asientos disponibles por millas (ASMs).
- CASM ex-fuel: Representa los gastos operacionales totales excluyendo el gasto de combustible, divididos por asientos disponibles por millas (ASMs).
- EBITDA: Significa “Utilidades antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización”, se calcula como Utilidad (Pérdida) Neta Consolidada del ejercicio sumando los impuestos sobre la renta, los ingresos financieros y los gastos financieros, y la depreciación y amortización. Los ingresos financieros incluyen ingresos por intereses sobre efectivo y equivalentes de efectivo, los intereses pagados por partes relacionadas y ganancias cambiarias. Los gastos financieros incluyen los gastos por intereses de los pasivos financieros, los intereses de los pasivos por arrendamiento, la valuación de los instrumentos financieros y las pérdidas cambiarias. EBITDA es una métrica no basada en Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF). Una métrica no financiera conforme a NIIF es generalmente definida como una métrica para medir resultados financieros, pero excluye montos que no serían ajustados en la mayoría de las medidas financieras comparables bajo normas internacionales (NIIF).
- EBITDAR: Significa “Utilidades antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización, y gasto de renta”, se calcula como Utilidad (Pérdida) Neta Consolidada del ejercicio sumando los impuestos sobre la renta, los ingresos y los gastos financieros, la depreciación y amortización, y los arrendamientos. EBITDAR es una métrica no basada en Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF), como se definió anteriormente.
- Factor de Ocupación: Representa el porcentaje de capacidad de asientos que son utilizados en las aeronaves y se calcula dividiendo los pasajeros pago millas (RPMs) de itinerario por asientos disponibles por millas (ASMs) de itinerario.
- TRASM: “Ingreso total operacional por asientos millas disponibles”, representa el ingreso total operacional dividido por los asientos millas disponibles.
- RPMs: “Pasajeros pago millas”, representa el número de millas volados de los pasajeros pagos.
- Pasajeros: Clientes que adquirieron su boleto para volar en el mes del reporte indistintamente si efectúan o no su vuelo.
- Yield: Definido como ingreso total operativo dividido por pasajeros pago millas (RPMs).
