Fuente: NACO

  • El estudio utilizó el horario de vuelos entre Aruba, Bonaire y Curaçao como ejemplo para cuantificar el impacto de la introducción del vuelo eléctrico, en términos de infraestructura, demanda de energía y costos.
  • El estudio es el primero en prestar atención integrada al ecosistema de aviación de las partes interesadas y todos los aspectos técnicos, logísticos, energéticos y financieros que juegan un papel en el diseño de la aviación eléctrica

Es factible electrificar la aviación a pequeña escala en los Países Bajos en distancias cortas. El primer avión eléctrico de nueve pasajeros podría certificarse y estar disponible en el mercado de corta distancia para 2026, lo que llevaría una aviación más sostenible un paso más allá. Este es el resultado de un estudio realizado por NACO/Royal HaskoningDHV y Royal NLR encargado por el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. El estudio fue presentado recientemente a la Cámara de Representantes.

Hoja de ruta hacia un vuelo más sostenible

Si la política permanece sin cambios, la proporción de emisiones globales de CO2 de la aviación podría aumentar del 2% a más del 20%, hacia 2050*. En el Luchtvaartnota ** (memorando de aviación), los Países Bajos han establecido ambiciones para la aviación sostenible, incluido el objetivo de electrificar completamente aviación de corta distancia para 2050.

El ministerio solicitó a NACO y NLR que elaboraran una hoja de ruta para la implementación del vuelo eléctrico en el Reino de los Países Bajos. El estudio es el primero en prestar atención integrada al ecosistema de aviación de las partes interesadas y todos los aspectos técnicos, logísticos, energéticos y financieros que juegan un papel en el diseño de la aviación eléctrica. Por ejemplo, se examinaron la disponibilidad de dispositivos y baterías, el diseño y la logística en los aeropuertos, la tecnología de carga, las instalaciones de energía (renovable) y los costos.

El estudio menciona varios desafíos. Por el lado de los aviones, estos incluyen el desarrollo de baterías, la certificación de nuevos aviones y el aumento de la producción para satisfacer la demanda. Sobre el terreno, estos están adaptando la infraestructura y la legislación y la normativa, estableciendo fuentes de energía sostenibles y respondiendo al pico de demanda de energía durante la carga. A pesar de los desafíos, los investigadores respaldan la conclusión de que será posible en un futuro previsible que los aviones eléctricos, con una capacidad de hasta 19 pasajeros en rutas de hasta 200 km, asuman estructuralmente el papel de la aviación tradicional. Esto ofrece oportunidades adicionales para la aviación regional.

Solo al Comienzo

Esther Kromhout, Directora of NACO (Netherlands Airport Consultants, parte de Royal HaskoningDHV) señaló que “el estudio es una valiosa Contribución a la discusión sobre el futuro de los vuelos eléctricos y su papel para hacer que la aviación sea más sostenible. La hoja de ruta muestra lo que es posible en el futuro cercano (2026-2030) en función de los desarrollos técnicos actuales. Es un escenario realista que se vuelve factible cuando las partes interesadas buscan activamente la cooperación entre sí. Estamos sólo al principio; esta es una pieza pequeña pero importante en el rompecabezas más grande de la transición global hacia cero emisiones y una aviación verdaderamente sostenible. Todos estos son temas que tratamos a diario”.

Por su parte, Martin Nagelsmit, Jefe del Departamento de Sostenibilidad y Medio Ambiente de Royal NLR (Netherlands Aerospace Centre). “ agregó que “con nuestra Pipistrel Velis Electro totalmente eléctrica, ya hemos demostrado que es posible volar con electricidad. Por el momento, esto solo se aplica a aviones pequeños y en distancias cortas. Los desafíos también se encuentran en el terreno y en la política y la legislación, como ahora experimentamos casi todos los días. Además del vuelo eléctrico, se necesita aún más para que la aviación sea más sostenible. No hay un santo grial que resuelva el impacto climático causado por la generación actual de aviones. Para abordar adecuadamente todo el espectro, debemos centrarnos en varias soluciones, como la propulsión de hidrógeno, los combustibles sostenibles e incluso aeronaves y operaciones más eficientes”.

Caribe

El estudio utilizó el horario de vuelos entre Aruba, Bonaire y Curaçao como ejemplo para cuantificar el impacto de la introducción del vuelo eléctrico, en términos de infraestructura, demanda de energía y costos. El estudio proporciona información sobre las inversiones y los costos operativos de convertir el tráfico aéreo comercial entre las tres islas en tres fases: primero comenzar poco a poco en 2026 y luego reducir el tráfico aéreo (medido en 2019) en un 50% en 2030 y 100% para ser completamente eléctrico para 2035. Con el conocimiento obtenido de este estudio, también se pueden trazar las posibilidades en otros lugares, en los Países Bajos y en el Reino.

* IPCC, 2014: Cambio climático 2014: Informe de síntesis. Contribución de los Grupos de Trabajo I, II y III al Quinto Informe de Evaluación del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático

** Ministerie van IenW , 2020 – Verantwoord vliegen naar 2050 – Luchtvaartnota 2020-2050 , p68