Por Nicole Noack, de Independent Aircraft Modifier Alliance y Lindsey Sander, de Envoy Aerospace.

Es habitual que los operadores realicen modificaciones en su flota para satisfacer las nuevas expectativas de los clientes, mejorar la capacidad y la eficiencia de la aeronave o simplemente renovar la cabina con los estándares más nuevos.

Si bien hay dos formas principales de obtener la aprobación de una modificación, ya sea utilizando el fabricante de la estructura del avión o una organización de diseño independiente, existen varios obstáculos dentro del ciclo de vida de la flota modificada.

El Modificador Independiente de Aeronaves ahora aborda nuevamente un tema que es un problema conocido para los operadores de todo el mundo: ¿Qué sucede cuando un Fabricante Original de Aeronaves (OAM) emite un Boletín de Servicio (SB), que interfiere con una modificación ya instalada?

Cuando un OAM emite un Boletín de servicio que interfiere con un Certificado de tipo suplementario (STC) existente, los propietarios / operadores de aeronaves a menudo se quedan empantanados sin un camino claro a seguir, en cuanto a cómo integrar el nuevo SB en la configuración de la aeronave existente.

La mayoría de los OAM emiten SB en función de la condición de entrega de su aeronave, por lo que cuando existe una modificación de STC en la misma área que la SB propuesta, no se cumplen las condiciones previas a la modificación para la SB. En consecuencia, el propietario / operador de la aeronave, se queda con una brecha que debe salvarse entre la configuración instalada real y la configuración previa a la modificación requerida por el SB.

A menudo, no está del todo claro para el operador / propietario qué pasos deben tomarse para cerrar la brecha. Se pueden tomar varios caminos diferentes, pero todos requieren alguna forma de aprobación de cambio de diseño de tipo. Es posible que sea necesario involucrar una combinación de OAM, proveedor de STC o un modificador independiente para desarrollar el cambio de diseño de tipo (en lo sucesivo, la modificación «puente»). La ruta que se selecciona es, en última instancia, de decisión del propietario / operador, por lo que es importante comprender qué rutas están disponibles para seleccionar la opción más rentable y eficaz en el tiempo.

En su próximo Think Tank virtual de IAMA el 22 de septiembre a las 3 PM CEST, los expertos de IAMA describirán los pasos a seguir y las opciones a considerar al determinar la mejor modificación de “puente”. La sesión será seguida por una sesión de preguntas y respuestas en la que las aerolíneas, los arrendadores y las organizaciones de diseño miembros de la IAMA comparten experiencias y discuten las rutas descritas. OAM también está invitado a participar.

El evento es gratuito para los participantes de Aerolínea, Arrendador y OAM. Ingrese aquí para registrarse:

https://us02web.zoom.us/meeting/register/tZEqdeCsqzwjGdIS_9qAPgAMINAEYCjImGOD